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谁是日系B级车王者 凯美瑞、雅阁、天籁

  纠错  2018/11/9 0:05:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在最近一段时间里,日本车企带给我们的惊喜可不小,首先是丰田凯美瑞那燃效高达41%的动力系统,然后是第十代雅阁那最大扭矩370N·m的2.0T发动机,最后是Altima(国内新一代天籁)的VC-Turbo可变压缩比发动机&。而在明年年初,这三款车型也将全部完成换代,那么到时候三款车到底买谁呢?就让我们从动力角度来分析下&。

在混动界一直流传着这样一句话“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动”,虽然这句话现在来看的话确实有些片面了,毕竟当今世界上还有很多优秀的混动系统,就比如通用的沃蓝达,以及待会要说的本田的“第三代i-MMD双电机混合动力系统”&。但是,汽车毕竟是要去使用的,如果一辆车的可靠性不佳,那么就算它的混动系统再厉害,也不会有太多的人去买单&。而丰田的混动系统早在1997年就被公之于众,且在同年的八月份正式搭载于丰田首款混合动力车——Coaster(仅在日本市&。┲希皇敝2016年,丰田旗下混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆,这种恐怖的销量是任何一个汽车品牌都遥不可及的,但更可怕的是这套混动系统的可靠性&。

2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查,调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池&。所以,就算现在已经有了可以媲美丰田混动的混合动力系统,但前者的消费者口碑以及机械可靠性却是一道无法逾越的鸿沟,在混动领域上还是丰田称王&。

先说传统发动机部分,雅阁这台1.5T发动机(高功率)的数据其实非常优秀,凭借1.5L的排量已经输出了堪比2.5自然吸气发动机的动力&。但是,不要忘记雅阁可是定位于B级车,而这个市场里配备2.0T发动机的车型很常见,而且数据方面也不比这台1.5T要差,所以2.0T版本被阉割,始终会在消费者心中是个疙瘩&。

再说混合动力部分,雅阁的“第三代i-MMD双电机混合动力系统”,其实际油耗表现在我看来已经不输于上文提及的丰田混动系统,只不过如果让我选择的话,我可能还是会在雅阁与凯美瑞混动中选择后者,原因无他,就是过往累积的消费者口碑而已&。

说起这台VC-turbo发动机就不得不拿出本田雅阁那台在国内被“阉割”的2.0T发动机,虽然两款发动机的账面数计,以及两台车型的百公里实测数据都相差的不太多,但就是因为国内的雅阁只配备了听起来有些可怜的1.5T发动机,所以才会显得Altima(国内下一代天籁)的这台VC-turbo发动机弥足珍贵&。而且更重要的是,国内消费者现阶段还停留在“唯排量论”的阶段,所以在消费者眼中Altima恐怕真的要比1.5T的雅阁更具诱惑力,只要价格合理销量怕是不成问题&。

晓雯会爱上谁?

摆在困惑的晓雯面前的就是这样看似三种不同的男人,丰田凯美瑞不仅会“会持家过日子”,干啥事都贼有效率,干脆利索&。本田雅阁则能内能外,既有“肌肉的力量感”也不会范肌肉男才会有粗线条直男癌毛病,而全新天籁则是一个彻头彻尾强调力量的大肌霸,不过人家会“可变压缩比”,也是柔中带刚的类型&。所以,居家男、中庸男、肌霸男谁才是晓雯的最爱,或许只能让晓雯来选择了&。

只要在过一段时间,日系三杰中的全新天籁就会正式开卖,那时凯美瑞、雅阁、天籁便都已经完成了车型更新,以及全新动力系统的上市销售,B级车市场或许将迎来新一轮的洗牌&。那么笑到最后的,究竟是坚持自然吸气发动机,且在节能上越走越远的凯美瑞,还是阉割了2.0T发动机,在混动系统上崭露头角的雅阁,亦或是带着VC-Turbo发动机强势来袭的天籁,就让我们拭目以待吧&。

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2015年1月26日

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